Беларусь с началом сборки у себя китайских автомобилей может создать основу для введения единых с Россией таможенных пошлин на легковые автомобили. Такое мнение в интервью агентству ПРАЙМ-ТАСС высказал помощник генерального директора международного автохолдинга «Атлант-М» Илья Прохоров.
«Ранее у Беларуси не было аргумента в пользу того, чтобы уравнивать таможенные пошлины с Россией в рамках единого таможенного пространства, так как в Беларуси не было собственного производства автомобилей. Сейчас в стране есть производство автомобилей Samand и заявлено о намерении производить китайские автомобили Hafei», - отметил И.Прохоров.
По мнению собеседника, российский фактор может быть одним из мотивов развертывания в Беларуси сборочного производства иностранных легковых автомобилей. При этом он затруднился выделить, какой из аргументов в этом намерении является первичным: создание в Беларуси собственного массового сборочного производства легковых машин либо пополнение бюджета страны от возможного повышения таможенных пошлин на автомобили в рамках единого таможенного пространства с Россией.
«Если бы речь шла о стране, где в большей степени работают рыночные рычаги, можно было бы данную ситуацию дать на откуп рыночным механизмам. В Беларуси силен административный рычаг. Чем меньше препятствий, в том числе в виде таможенных пошлин, тем, теоретически, больше автомобилей можно ввезти в страну. Следовательно, с них потом можно получить больше косвенных налогов: за топливо, страховку, дороги и т.д. У нас больше внимания уделяется первичным налогам в виде таможенной пошлины», - отметил И.Прохоров.
При этом собеседник напомнил об отсутствии прогресса в реализации ряда прежних проектов сборки автомобилей на белорусских площадях. Речь идет о проекте сборки автомобиля Ford и «Люблин-3». «Пока не видно успешных шагов в продажах собираемого автомобиля «Samand», - отметил он.
Вместе с тем, И.Прохоров не сомневается в возможности организации технологической линии по сборке китайского автомобиля в Беларуси. «При наличии завода с конвейером и оборудования организовать сборку можно в крайне сжатые сроки, особенно при наличии административного ресурса, который поможет решить юридические вопросы, касающиеся таможенного оформления и ввоза запчастей в страну», - сказал собеседник.
Наряду с этим он не исключил, что собираемый в Беларуси автомобиль сможет получить сертификат СТ1, свидетельствующий о локализации производства в Беларуси, что позволит ему продаваться в России. Однако эксперт сомневается в реальности выхода на российский и украинский рынки.
«Не думаю, что этот автомобиль ожидают радужные прогнозы продаж в России, где уже существует несколько производств китайских автомобилей, и на Украине. В этих странах есть производство и других машин, которые обладают достаточно серьезным рыночным потенциалом. Поэтому белорусским производителям китайского автомобиля придется рассчитывать, в первую очередь, на продажи внутри страны», - считает эксперт.
Комментируя расчеты Белорусской автомобильной ассоциации, согласно которым емкость белорусского рынка новых легковых автомобилей в 2007 году может составить 50-60 тысяч единиц, собеседник отметил, что они, скорее всего, основаны на одной из методик, базирующейся на показателях ВВП и численности населения. «По нашим прогнозам, доля продаж новых автомобилей в 2007 году может составить 20-25 тысяч единиц», - сказал И.Прохоров.
Вместе с тем эксперт затруднился оценить потенциальную долю на белорусском рынке новых автомобилей китайских брендов. «Бизнес можно сделать рентабельным двумя способами: рыночным, сделав продукт, который будет востребован благодаря цене, инновациям, качеству, или второй – сделать другие продукты неконкурентоспособными», - отметил эксперт.
Одним из факторов, который будет влиять на спрос белорусов на белорусско-китайский автомобиль, по мнению собеседника, будет психологический: «Китайский автомобиль, в принципе, добротный продукт, но в сознании людей должен произойти определенный перелом, чтобы они пересели на «китайцев». Другое дело, что это может произойти достаточно быстро. На скорость этого процесса будет влиять адекватная цена продукта. При этом основными его потребителями будут клиенты, впервые покупающие автомобиль. Для них в выборе главным фактором является его стоимость и возможность кредитования покупки», - отметил И.Прохоров.
Он также высказал мнение, что с началом производства такого автомобиля в Беларуси работа в стране официальных дилеров, представляющих западные автомобильные бренды, не изменится при условии сохранения действующих ставок таможенных пошлин.
Как ранее сообщал ПРАЙМ-ТАСС, в Беларуси до конца мая будет принято решение о повышении ставок таможенных пошлин на ввоз автомобилей юридическими и физическими лицами на 0,05 евро за кубический сантиметр рабочего объема цилиндров двигателя. Такое решение продиктовано в первую очередь необходимостью пополнения госбюджета. По расчетам, в год бюджет получит от этого повышения около 15 миллионов евро. Также Министерство промышленности по поручению правительства должно в мае представить свои предложения по созданию в стране сборочных производств автомобилей. Возможной моделью собираемого в Беларуси автомобиля станет Hafei Brio.
Международный автомобильный холдинг «Атлант-М» (Россия, Беларусь, Украина) создан в 1991 году. В Беларуси находится головной офис холдинга, работает более 20 предприятий, в том числе «Атлант-М Холпи» (Mazda, KIA), «Атлант-М Фарцойгхандель» (генеральный импортер Volkswagen AG), «Атлант-М Либерти» (автомобили Ford), «Траянда» (российские автомобили), Минский транзитный банк, «Атлант Телеком» (провайдер Интернет-услуг)