К середине 2009 года в Минске уменьшится количество пробок. К этому времени на улицах столицы будет закуплена и установлена новая автоматизированная система управления дорожным движением белорусского производства.

С помощью видеокамер и радиодетекторов она будет контролировать плотность транспортного потока и если «завидит», что на перекрестке образовывается затор, – включит зеленый свет. Надо заметить, что такие «умные» светофоры в столице есть и сейчас, только они уже морально устарели и требуют замены.

Аналогичные системы успешно применяются во многих странах. В Берлине, в котором проблема пробок почти решена, на всех более-менее важных дорогах и перекрестках тоже «работает» похожая автоматическая система. Только задачи у нее более масштабные: она не только отслеживает интенсивность движения, реагирует на возникновение пробки, изменяя работу светофора, но и при необходимости может вызвать полицию или дорожные службы. Кроме того, анализирую дорожную ситуацию, система вводит ограничения скоростного режима на специальных электронных табло, установленных на дорогах.

Однако, что ни говори, а одними светофорами проблему пробок в Минске, как и в любом другом мегаполисе, не решить. Столичные дороги и без того узкие, а количество машин ежегодно увеличивается на 5 процентов. Без расширения проезжих частей и строительства многоуровневых развязок нам не обойтись. Дорожные службы уже перекопали полгорода, ремонтируя и расширяя дороги, а в скором будущем обещают перекопать еще больше. В ближайшие три года до 8 полос будут расширять проспект Дзержинского, западную часть проспекта Пушкина, часть Партизанского проспекта от Аранской до Радиальной, а также улицы Тимирязева и Маяковского. Три многоуровневые развязки должны появиться на Дзержинского, две – на Маяковского.

Своей очереди ждут развязки и на первом кольце – на пересечении с Кальварийской, Харьковской, проспектом Дзержинского и улицей Толстого. А вот проблемной площадью Бангалор дорожные службы займутся не раньше 2010 года.

С другой стороны, сколько бы дорог не строили, города-то не резиновые, и рано или поздно и новых дорог может не хватить. Поэтому-то нужно искать иные пути «разруливания» пробок. Идеи можно подсмотреть в других странах. В Берлине, например, никто не перекрывает улицы ради кортежа первых лиц страны. Такое случается разве что во время визитов глав других государств. Еще у немцев можно позаимствовать идею со смещением режима работы учреждений и фирм. Чем стоять в пробках, лучше начать рабочий день часа на два пораньше и пораньше его закончить.

Можно ввести мзду за въезд в центр города, как это сделали в Лондоне. Там сразу же стало заметно свободнее. А в США работают разъездные бригады технической помощи, чтобы быстрее реагировать на ДТП.

Пытаясь уменьшить количество авто на дорогах, во многих странах развивают работу сети общественного транспорта. Если пустить автобус повышенной вместимости, выделить ему отдельную полосу, чтобы он ходил по расписанию, то, глядишь, часть автолюбителей на него и пересядет. Когда на общественном транспорте добираться, скажем, до работы, будет быстрее и выгоднее – почему бы и нет?

А вот в Сеуле очень развито метро. На нем можно добраться практически до любой точки. Станций настолько много, что всегда в центре в радиусе сотни-другой метров от любого места будет вход в подземку. Но поскольку уровень жизни в Южной Корее довольно высок, машин там довольно много. И чтобы на дорогах не разрастались заторы, предусмотрена сеть информационных табло. На них выводится ситуация на трассе, по которой вы двигаетесь, и на прилегающих дорогах, а также рекомендуемые маршруты для объезда пробок. Есть табло, на которых просто схематично указаны дороги с развилками и степень их загруженности.

А вот пример 45-тысячного голландского города Драхтена вообще кажется фантастическим. Здесь вообще убрали все знаки и светофоры, кроме двух, чтобы автомобилисты и пешеходы сами разбирались между собой. И что самое странное, они разобрались. Спокойно ездят, не создавая помех и уступая друг другу дорогу, а число аварий там заметно сократилось. А нам слабо?

Марина ПАШКОВА. Минск