Минский автомобильный завод замер в ожидании больших перемен. Все гадают, продадут или не продадут завод иностранцам. Но завод без больших инвестиций действительно постепенно деградирует. Пока его спасает огромный и растущий российских рынок. Другие традиционные рынки МАЗ теряет. В частности, его практически вытеснили из Средней Азии.
Последние полтора года, после кардинальной смены руководства на МАЗе, стратегия завода на внешних рынках перестала существовать. МАЗ превратился в игрушку в руках высшего руководства страны. Например, в Казахстане Администрация президента Беларуси назначает или убирает дилеров. Так, с подачи Юрия Чижа, эксклюзивные права на технику МАЗа получила некая компания «Вираж». Компания принадлежит бывшему министру спорта Казахстана Турлыханову, у которого странная репутация.
Но он приехал в Минск, поиграл с Лукашенко в хоккей, пообещал открыть Беларуси в Казахстане огромный рынок. Лукашенко приказал дать «Виражу» «зеленую улицу». «Вираж» накупил на 10 миллионов долларов техники в Минске, а продать не может. Сервиса по белорусским машинам у него нет, запчастей - тоже. Однако дилеры, которые занимались МАЗом последние 10-15 лет отодвинуты от завода. В результате казахский рынок для белорусских машин умирает, потому что никому не выгодно заниматься МАЗом.
МАЗ молча смотрит на ситуацию и ждет, кто выживет. В результате дилеры не пропадут, проиграет МАЗ, поскольку белорусские машины активно меняют на российские и китайские.
Дилеры из Средней Азии даже писали письмо Лукашенко. «Большие перспективы не дают покоя некоторым финансовым структурам Казахстана, которые игнорируют наличие успешно действующей сервисно - сбытовой сети МАЗ и предлагают свои схемы, внешне привлекательные, но несущие в себе однозначную угрозу зависимости завода-производителя и падение доходной части бюджета Республики Беларусь, так как Минский автомобильный завод является республиканским унитарным предприятием. Заводу возможно и удобнее работать с одним мощным эксклюзивным дистрибьютором, но не напоминает ли это печальный опыт работы Республики Беларусь с международными посредниками по реализации калийных удобрений?» - писали дилеры белорусском президенту и просили поддержать их и не допускать монополизма в торговле МАЗами.
МАЗами торгуют, кстати, именно выходцы из Беларуси, которые почти на одном энтузиазме создавали сеть по продаже белорусской техники. МАЗ же никогда не вкладывал деньги в сервисно-сбытовую сеть зарубежом, никогда не давал товарных кредитам казахским фирмам. Для кого-то из этих казахских белорусов это стало делом жизни.
«Что остается нам? Остаться просто патриотами Белоруссии в душе и продавать китайскую технику? С учетом высокого профессионализма кадров, мы можем обеспечить продажи не менее 2500-3000 единиц техники любому китайскому производителю, с учетом, того, что они охотно дают товарные кредиты и отсрочки платежей» - отмечают дилеры в коллективном письме президенту Беларуси.
С момента развала единого народнохозяйственного комплекса СССР рынок Казахстана был практически потерян для продукции Минского автомобильного завода. Начиная с 2000 года, медленно, но верно, завод возвращал утраченные позиции благодаря последовательному расширению дилерской сети. В 2001 году было продано всего150 единиц техники МАЗ, а в 2005 уже около 1000 машин. Но сейчас тенденция вновь изменилась - МАЗ теряет рынок. В 2007 году МАЗ продал всего несколько сот машин в Казахстане, КАМАЗ - 4000 тысячи, имея портфельных заказов на поставку 7000 машин. Китайцы продали больше всех фирм вместе взятых, и демонстрируют двукратное увеличение продаж за последние два года. По мнению экспертов, продажи техники МАЗ в Казахстане в 2008 году не принесут участникам рынка доходов для инвестиции в сервис и другую инфраструктуру. Маловероятно, что уровень продаж достигнет даже уровня 2006 или 2007 годов. Техника МАЗ уже не является интересной для продвижения - продажи перестают быть системными и выгодными. В стране уже представлены практически все западные марки тяжелых грузовиков, а концерн MAN вообще открыл собственное представительство в г. Алматы, что делает в исключительных случаях.
«Ситуация не должна устраивать РУП МАЗ. РУП МАЗ должен обнаружить в себе силы и волю, что бы определить для себя приоритеты продвижения продукции в РК, обеспечить долгосрочные привлекательные условия для дилеров по реализации техники, создания полновесных складов запасных частей и построения настоящих сервисных центров. Протоколы совещаний за все время существования дилерской сети носили декларативный характер», - сетуют азиатские дилеры завода. Они напоминают, что когда-то грузовики ТАТРА были известны в Азии не меньше, чем сегодня - МАЗы. Но сейчас о них знают только ветераны труда. Если МАЗ не изменит своего отношения к азиатскому рынку, то в перспективе он потеряет этот рынок.
Однако и МАЗ, и президент Лукашенко, который приказал заводу работать только через одну компанию «Вираж», молчат. МАЗ несколько раз откладывал совещания с дилерами из Казахстана и Средней Азии. На заводе вообще сейчас не до дилеров и стратегического планирования. Запахло большими деньгами, все хотят сорвать большой куш, а там хоть трава не расти на всех внешних рынках, да и на территории самого завода.
«Белорусский партизан»